Ho notato che non sono sole le mie Zeta a trasudare e a volte gocciolare olio dall'impianto del servosterzo. A dire il vero mi pare sia un problema comune a diverse BMW fino al punto che qualcuno una volta mi ha detto che e` normale... Bhe, non per me.

L'olio idraulico ha una tensione superficiale molto elevata e imbratta tutto. Attrae ancha percchio sporco e tutto diventa un ciunaio ("licenza poetica") nel motore. Ogni tanto poi trovo qualche gocciolina sul pavimento del garage...

Ho notato i problemi sono 2 e molto facili e poco costosi da risolvere:

- Il primo e` l'o-ring sul tappo della vaschetta di espansione dell'olio che col tempo si secca e non fa piu` tenuta. In questo caso l'olio trasuda attorno al tappo.

L'o-ring in question e` il pezzo #3 in questo diagramma che corrisponde al pezzo # 32-41-1-128-333

- Il secondo colpevole richiede un po' piu` di lavoro, ma nulla di fantascientifico. Il problema sono le fascette sui tubi a bassa pressione del circuito che tendono ad espandarsi e laciano trasudare o perdere l'olio. Per qualche motivo BMW adora usare le fascette tipo Oetiker che, secondo me, dopo un po' tendono ad aprirsi e non fanno piu` tenuta bene. In aggiunta sono sempre una rottura di birilli da togliere. Comunqe, basta sostituire 3 fascette con il tipo a vite tradizionale (preferibilmente in INOX; quelle in alluminio si deformano mentre tiri... L'unica cosa dell'INOX e` che e` gripposo da matti, quindi preferisco mettere una gicciolina d'olio sulla vite per evitare casini). Le fascette che ho preso vanno da 11mm a 24mm.

A sinistra le faciette tradizionali, mentre a destra le vecchie Oetiker:

2 fasciette da sostituire sono sull'andata e sul ritorno della vaschetta di espansione. Per potervi accedere e` necessario rimuovere l'Airbox (1 dato del 10 e 2 clip sul debimetro). Prestate particolare attenzione al condotto del liquido di raffreddamento che tende, se vecchio, a rompersi. Bisogna poi rimuovere le due viti del 13 che fissano la vaschetta al filtro dell'olio.

Con un cacciavite piatto rimuovete le due fasciette Oetiker vecchie e sostituitele con due fasciette nuove. Non scollegate i tubi o vi va olio dappertutto

La terza fascietta va sull'andata alla pompa. Per accedervi e` necessario alzare il lato guida della macchina. Anche in questo caso rompete con un cacciavite la vecchia Oetiker e sostituitela con una fascietta a vite nuova.

A questo punto avrete risolto il 99% dei problemi di perdite. Raramente i tubi si rompono... Nella maggior parte dei casi, proprio per l'elevata tensione superficiale dell'olio che tende a "scalare" i tubi, sembra che sia il tubo a perdere, mentre in realta` e` uno dei giunti che trasuda...

Alla prossima!!